Północna obwodnica Krakowa

[lonia]

Północna obwodnica Krakowa

Budowana obwodnica północna Krakowa stanowi połączenie zrealizowanego układu autostradowego (węzeł „Radzikowskiego” – węzeł „Balice” – węzeł „Wielicki”- w klasie A), pn GP) i węzeł „Wielicki” – węzeł „Bieżanów”, projektowanego wschodniego przebiegu drogi ekspresowej S-7 od węzła „Bieżanów” do planowanego węzła „Okulickiego – Łowińskiego” oraz planowanego połączenia węzła „Modlnica” z planowanym węzłem „Okulickiego-Łowińskiego”.
:: Całkowita długość odcinka Obwodnicy ma wynosić około 12,3 km, na której proponowane są lokalizacje następujących węzłów (wraz z podaniem odległości międzywęzłowych)
- „Modlnica”-„Łokietka” - 1,7 km
- „Łokietka”-„Glogera” - 2,0 km
- „Glogera”-„Dożynkowa” - 1,8 km
- „Dożynkowa”-„al. 29 Listopada” - 1,7 km
- „al. 29 Listopada”-„Piasta Kołodzieja” - 3,5 km
- „Piasta Kołodzieja”-„Okulickiego/Łowińskiego - 1,6 km

:: Lata realizacji: 2008-2012 (inwestycja realizowana przez GDDKiA)
:: Finansowy udział GMK : 2 mln zł
:: Finansowanie inwestycji:
- Środki własne ( w zakresie opracowania koncepcji i materiałów do wniosków o wydanie decyzji ŚU i ULD) + GDDKiA
- 14 maja 2008 miało miejsce podpisanie umowy pomiędzy Województwem Małopolskim a GMK w sprawie współpracy dla opracowania koncepcji programowo-przestrzennej Północnej obwodnicy Krakowa.

Północna obwodnica Krakowa

[Toldi]

Północna obwodnica Krakowa - dwa warianty, czyli jeden

Urząd marszałkowski stara się o pozwolenie dla dwóch wariantów przebiegu północnej obwodnicy Krakowa. Niemal przesądzony jest ten na granicy Krakowa i Zielonek.

Przez trzy kwartały trwały konsultacje z mieszkańcami gminy Zielonki w sprawie przebiegu północnej obwodnicy Krakowa. Rok temu obok starego wariantu jej przebiegu (wzdłuż granic Krakowa) pojawił się nowy - trasa biegłaby na północ od Zielonek.

Urząd marszałkowski musiał przekonać ludzi, że północny wariant jest mało prawdopodobny; część mieszkańców protestowała, bo gdy stawiali swoje domy, drogi nie było w planach. Ustalano także, jak nowa droga ma wyglądać. Uzgodniono, że dwupasmówka będzie miała kilka bezkolizyjnych węzłów, by ruch przebiegał płynnie - tak wiele, by nie odcięły Zielonek od Krakowa. Spora część drogi w obydwu wariantach biegłaby też w wykopach lub nawet małymi tunelami pod istniejącymi ulicami. Za kilka tygodni urząd marszałkowski złoży wniosek o pozwolenie środowiskowe dla trasy.

- Do wniosku wybraliśmy stary wariant oraz ten najbardziej północny. Wymogi prawa środowiskowego zmuszają nas do przedstawienia co najmniej dwu wersji przebiegu, które znacznie się różnią - wyjaśnia Irena Cebula, odpowiedzialna za wniosek w urzędzie marszałkowskim. - Będziemy jednak obstawać przy tym południowym. Będzie najlepiej służył miastu w odciążeniu ul. Opolskiej, a mieszkańcy Zielonek będą mieli lepszy dojazd do Krakowa - ocenia.

Północny wariant będzie też droższy. Za 13 km drogi trzeba będzie zapłacić ok. 1,5 mld zł. W wersji południowej koszt przewidziano na mniej więcej 1,3 mld zł.

- Takich pieniędzy ani województwo, ani Kraków nie mają - mówi Roman Ciepiela, marszałek województwa małopolskiego. - Będziemy jednak przygotowywać dokumentację tak, by za półtora roku można było ogłaszać przetarg - zapewnia. Województwo będzie bowiem polować na okazję. Jeśli jeszcze przed 2013 rokiem jakiś duży projekt z powodu opóźnień wypadnie z listy dofinansowanych z Unii Europejskiej, województwo będzie próbowało wskoczyć na jego miejsce. - Jeśli się nie uda, to w 2014 roku będzie nowy budżetu UE. Tam pieniądze muszą już być - mówi Ciepiela.

Jedynym ograniczeniem polowania na dotacje będzie okres ważności pozwoleń; po dwóch latach od ich wydania tracą ważność.

Mapa przedstawia dwa warianty na przebieg północnej obwodnicy w Krakowie:



Gazeta Wyborcza Kraków